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Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912

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Rafaramz
luisalfa
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Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Empty Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912

Mensaje  luisalfa Lun Jun 15, 2009 4:28 am

Hola, un nuevo proyecto, es un kit escala 1/32 de la marca Life-Like, aunque originalmente los moldes son de Pyro y de hecho muchas piezas vienen con la firma "Pyro Plastics Corp. 1968" Sí, ¡1968!. Pues nada, a ver que sale de aquí.

El box-art
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hs-alfonso%20XIII-lifelike

El despiece
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano_1912_despiece1
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano_1912_despiece2

La historia del modelo y fotos del mismo modelo real que reproduce el kit:
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 HispanoAlfonsoXIII-real2
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 HispanoAlfonsoXIII-real1
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 HispanoAlfonsoXIII-real3

Hispano-Suiza 15-45 HP Alfonso XIII (T15 o 45Cr)

El Hispano-Suiza Alfonso XIII es considerado por muchos historiadores del automóvil como el primer deportivo de la Historia: un coche ligero, ágil y de buenas prestaciones que puede ser utilizado tanto para hacer una excursión tranquila como para participar en una carrera amateur.
Fue además, el modelo que impulsó definitivamente a la marca española hacia un mercado internacional aún sin explorar.

EI45 Cr, también conocido como 15-45 HP o Alfonso XIII hizo su primera aparición pública en la subida a Mont Ventoux en septiembre de 1909 consiguiendo la primera victoria de la que sería una larga y prestigiosa vida deportiva.
El coche estaba derivado de su hermano pequeño el 35Cr que había participado en la Copa Cataluña pero su motor había aumentado a unas cotas de 80x170 rnrn, si bien estos valores variaron hasta 80x180 mm en 1911 ya 90x180 en 1914.

La comercialización del modelo comenzó en 1910, siendo el de su Alteza Real D. Alfonso XIII el primero de los "no de competición" entregado Fu a raíz de la magnífica impresión que el nuevo modelo causó al monarca, que permitió a la empresa emplear su nombre para designar comercialmente al auto.
A lo largo de los cuatro años que duró su producción, se fueron introduciendo pequeñas mejoras que afectaron al propio motor, al cambio, que pasó de tres velocidades y marcha atrás a ser de cuatro y retroceso. Los chasis, en sus tres tipos -corto, ligero y largo- eran de tipo acorazado, empleado desde hacía algunos años por la Hispano-Suiza y que consistía en que la parte inferior de los largueros cerraban el conjunto chasis-motor protegiendo los diferentes elementos mecánicos del barro y el polvo sin la necesidad de la instalación de chapas de protección. La suspensión trasera era con ballestas semielípticas salvo en el chasis largo, que además montaba unas ballestas superiores cuartoelípticas.
Los frenos en todos los casos eran de tambor a las ruedas traseras actuados desde una palanca de mano y en la transmisión desde un pedal. Uno de los mayores aciertos en el diseño del chasis fue la disposición del conjunto motor-cambio muy retrasado para conseguir un reparto de pesos muy equilibrado

La alimentación funcionaba mediante una pequeña bomba situada en el motor, que introducía aire a presión en el depósito de combustible situado en la parte trasera del chasis alimentando el único carburador de construcción Hispano-Suiza. También se disponía de una bomba manual para iniciar la marcha y para casos de emergencia.

El Alfonso XIII fue un éxito de ventas inmediato a nivel internacional destacando la mgnífivca acogida que le brindó la prensa inglesa y que lo convirtió en uno de los coches favoritos de los "gentleman drivers" británicos. También en lugares tan dispares como Australia o Cuba acogieron con entusiasmo el ágil deportivo español, mientras un buen número de deportistas patrios, con su majestad Alfonso XIII al frente, lo convertían n el coche a batir por toda España.

Características Técnicas

Motor: Posición delantera longitudinal, 4 cilindros en línea, diámetro por carrera: 80x170 mm en 1910, 80x180 mm en 1911 y 90x180 en 1914, alimentación: un carburador Hispano-Suiza, distribución por válvulas laterales en "T", combustible: gasolina.
Transmisión:Tracción: trasra, Caja de cambios: manual de tres o cuatro velocidades y marcha atrás, embrague multidisco en seco.
Bastidor:chasis (corto, ligero o largo) de largueros longitudinales tipo acorazado, suspensión delantera: eje rígido con ballestas semielípticas y amortiguadores de fricción, suspensión trasera: eje rígido con ballestas semielípticas inferiores (más cuartoelípticas superiores en el chasis largo), dirección de tornillo sin fin, frenos mecánicos de tambor a las ruedas traseras actuado por palanca y mecánico de tambor a la transmisión actuado por pedal.
Prestaciones oficiales:Velocidad máxima 120 Km/h


Texto extraído del nº 37 de la revista Coches Clásicos resumido y adaptado
Fotografías extraídas de Ultimatecarpage.com
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Mensaje  Invitado Lun Jun 15, 2009 11:43 am

Excelente proyecto, sigo al pendiente.

Saludos!!!

JulioAF

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Mensaje  Rafaramz Lun Jun 15, 2009 12:00 pm

Aaah!, Estos me gustan Luis, seguire atento la construcción.

Saludos.
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Mensaje  zeta_bola_1 Lun Jun 15, 2009 7:15 pm

ffiiiuuu, y yo que pensaba que mi sprinter trueno del 88 era viejito, pero del 68???????Shocked



saludos
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Mensaje  luisalfa Miér Ago 12, 2009 4:47 am

Os muestro un poco del comienzo del montaje, básicamente me he dedicado a lijar piezas (la mayoría tienen mucho trabajo de lijado), pegar algunas y probar ajustes de otras. Posteriormente me pondré a detallar el motor.

Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_001
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Mensaje  agamo Jue Ago 13, 2009 12:02 am

Vaya proyecto has tomado...

Es sorprendente ver esa cantidad de detalle y despiece en un kit de hace poco más de 40 años y sobre todo en esa escala! Claro que eso tiene sus pormenores o pormayores con lo que hay que ajustar y lijar, pero bueno, estoy seguro que harás que haya valido la pena.

¿Piensas agregar algún detalle extra además del detalle del motor?

Estaré al pendiente.

¡Saludos y a armar!

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Mensaje  luisalfa Miér Sep 16, 2009 11:51 am

Hola ramón, gracias por tu interés y ánimos

No pensaba detallar más que el cableado de motor, faros y pilotos pero ando dándole muchas vueltas a rehacer la capota porque lo que trae el kit es pobrísimo y mal hecho a mi entender

El coche va bastante avanzado ya, unas fotos...

El chasis

Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_011
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_013
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_014
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_020
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_011

Faros, parabrisas, motor y escudo del radiador

Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_018
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Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_026

Carrocería

Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_012
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Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_021

Conjunto motor-chasis-carrocería

Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_035
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Mensaje  B3rnardo Miér Sep 16, 2009 1:01 pm

Shocked Shocked Shocked

Excelentes avances Luis, me gustó cómo detallaste el motor, y los interiores, y el motor...

Saludos.
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Mensaje  Carlos Vargas Jue Sep 17, 2009 9:46 am

Luis:
Una vez más demostrando que eres un valiente, ¡bravo!. Estaré atento.

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Mensaje  luisalfa Jue Sep 24, 2009 4:09 am

Gracias por seguir el montaje y por vuestras palabras de ánimo. Pronto pondré más avances.
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Mensaje  Invitado Jue Sep 24, 2009 10:54 am

Excelente trabajo, Luis, este tipo de modelos son mis favoritos... ¿tienes idea si aún se pude conseguir y en dónde?...

Saludos,

JulioAF

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Mensaje  luisalfa Jue Sep 24, 2009 3:51 pm

Gracias Julio, pues yo lo conseguí no hace mucho en eBay y aún se ve de vez en cuando, casi siempre en USA, suele estar a precios muy bajos.
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Mensaje  luisalfa Jue Sep 24, 2009 3:53 pm

Más avances, el final ya está más cerca.

Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_041
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_042
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_043
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_044
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_045
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_046
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_040
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_047
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Mensaje  luisalfa Mar Sep 29, 2009 3:05 am

Unos avances que me dejan ya al borde de la finalización de este montaje:

Haciendo el carburador Hispano-Suiza:
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_054
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_056
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_055

El carburador ya montado, con el varillaje y muelle de mando y demás, en el motor también se ha hecho el cableado:
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_050
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_051

Los imponentes faros cableados y colocados
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_053

En las siguientes fotos, se han colocado los faros piratas ya cableados y el capó del motor, se ha pintado la madera de la parte superior trasera, se ha dado un toque de pincel seco a los estribos y se han empolvado ligeramente los neumáticos.
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_059
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_061
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_063
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_064

Y ya sólo falta colocar las placas de matrícula y la capota que le estoy haciendo para sustituir a la original.
Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 1912 Hispano-suiza_t15_mtje_057
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Mensaje  luisalfa Jue Oct 08, 2009 5:50 pm

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